具有多个掣子的锁定装置
2019-11-26

具有多个掣子的锁定装置

一种汽车门锁装置,包括至少一个卡子(2)、具有掣子旋转轴(4)的第一掣子(3)和联锁杆(5);其中,处于锁定装置(1)的锁定状态的卡子(2)将枢转力矩传递到第一掣子(3)上,第一掣子(3)通过联锁杆(5)固定,一第二掣子(6)安装在掣子旋转轴(4)上并与联锁杆(5)和卡子(2)配合。

图2示出本发明所解释的锁定机构以及平行设置(位于其上部)的第二掣子6。第二掣子6实质上包括三个臂,即联锁臂12,释放臂9和操纵臂14。关于第二掣子6的每一个臂的位置,假设操纵臂14设置在相对于旋转轴4、除了释放枢轴9和联锁臂12之外的另一侧。为了释放锁定机构的锁定状态,第二掣子6可通过连接到操纵臂14的操纵杆15绕掣子旋转轴4枢转。为了防止任何噪音并确保直接打开工作,延伸到联锁杆5的平面内的第二掣子6的释放枢轴10在该点处及时抵持住联锁杆5的连杆11。这确保联锁杆5通过操纵杆15的短程移动或者通过第二掣子6轻微的枢转运动发生移动。此外,优选方式是在锁定状态下,在第二掣子6和诸如卡子2或第一掣子3之间没有进一步的相互作用。

在这个过程中,弹簧卡子2推动第一掣子3(黑色箭头所示),从而实现了绕第一掣子的掣子旋转轴4的打开或枢转力矩(黑色箭头所示)。当联锁杆5的挡板M释放第一掣子3,卡子2以打开位置的方向绕第一掣子3枢转。这所需的力是由弹簧卡子2和通过卡子螺栓施加在卡子2上的门封力来确保。

1—锁定装置,2—卡子,3—第一掣子,4—掣子旋转轴,5—联锁杆,6—第二掣子,7—全封闭挡板,8—中间封闭挡板,9—释放臂,10—释放枢轴,11-—连杆,12-—联锁臂,13-—底座,14-—操纵臂,15-—操纵杆,16-—汽车,17-—卡子旋转轴,18-—联锁杆旋转轴,19-—卡子螺栓,20-—外壳,21-—入口,22-—凹槽,23-—连线二4—挡板,25-—凹槽,26——卡子,27-—挡块。

在现有的锁定装置中,卡子和掣子之间的相对位置不能被设计为:卡子施加的力穿过掣予旋转轴后通过掣子实现卡子的自动固定。相反,为了提供一种能够特别安静工作的锁定装置,这种情况下的掣子被设计或设置为:卡子施加的力对掣子产生转动力矩,从而实现卡子的释放。从这个意义上来说,卡子对第一掣子产生了打开力矩,使得由于卡子的弹簧加载,掣子能够很容易地移入打开的位置。

特别地,锁定装置是一种用于汽车车门的锁,但是该锁定装置通常也可以用于其他的门、后挡板等等。汽车门锁中包括卡子和掣子的所谓“锁定机构”的功能是众所周知的,因此在这一点上,仅仅提到卡子螺栓通过(弹簧)卡子调节并且固定在锁定状态。为了阻止卡子旋转,所述卡子螺栓包含位于其外轮廓上、与第一掣子的各个仰角配合的所谓“中间封闭挡板”(intermediateclosedstop)。为此目的,当卡子和掣子相互抵持时,掣子产生旋转力矩然后形成一个与卡子的接触区。

首先,通过改变操纵杆15的位置(这里为沿着轴向上),第二掣子6的释放臂9的释放枢轴10与操纵杆5接触。释放枢轴10的圆周运动(白色箭头所示)以及其与连杆11的接触使联锁杆5(同样如白色箭头所示)枢转。从而挡板M移开第一掣子3并释放。

图8:图6和图7的锁定装置在所谓“超程”(overtravel)位置。

图1:根据本发明处于关闭状态的锁定装置的第一实施例;

附图标记:

根据锁定装置的进一步改进,提出第二掣子包括释放臂(releasearm),其具有可抵持联锁杆的连杆的释放枢轴(releasejournal)。这说明掣子不仅形成沿轴延伸的杆,还特别形成以某个角度从所述杆延伸的释放臂。释放臂包括至少一个向掣子平面垂直延伸的释放枢轴,以便与设置在所述平面下方或者与所述平面平行的联锁杆共同工作。联锁杆和第二掣子实际上设置为:释放枢轴能够经常在第二掣子的枢转过程中、特别在预定的枢转区域中与联锁杆的连杆配合。优选的是当第一掣子即将被释放时,释放枢轴及时在精确点与连杆接触。为了这个目的,联锁杆克服摩擦力朝向第一掣子枢转,通过第二掣子产生弹簧张力。