车辆用充电装置以及车辆的充电方法
2019-11-26

车辆用充电装置以及车辆的充电方法

ECU(170),基于导频信号(CPLT)检测能够从电源(402)向蓄电装置供给的额定电流。而且,在ECU(170),在判定为电压(VAC)、额定电流以及电源频率的检测值的组合与规定的组合一致时,以按照该组合的电压、电流以及频率执行充电。另一方面,ECU(170)在判定为电压(VAC)、额定电流以及频率的组合与任何规定的组合都不一致时,在判定为电源(402)自身正常的情况下,将充电电流限制为规定的最低额定电流值而执行充电,在判定为电源(402)异常的情况下禁止充电。

具体实施方式

变换器控制部530,基于来自充电指令生成部520的零相电压指令E0,生成用于以将供给至第一MGllO的中性点112以及第二MG120的中性点122的来自电源402的交流电力变换为直流电力的方式控制第一变换器210以及第二变换器220的PWM(脉冲宽度调制)信号。而且,变换器控制部530将该生成的PWM信号作为PWM1、PWM2分别向第一变换器210以及第二变换器220输出。

另外,在检测值包含于大致以60Hz为中心的范围f2内时,判定为频率在规格内,判定为频率为60Hz。还有,在检测值不属于范围H、f2中的任何一方时,判定为频率在规格以外。

150蓄电装置 160前轮 170ECU

但是,在像日本特开2000-232737号公报所公开的充电装置那样停止充电时,会有电气方面虽能够充电但损失了充电机会的可能性。其结果,可能会降低作为插电式车辆的商品性。

图I是作为搭载有本发明的实施方式所涉及的车辆用充电装置的车辆的一例而示出的插电式混合动力车辆的整体框图。

附图说明

530变换器控制部610相位检测部 620正弦波生成部